+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Как отрегулировать турбину на дизеле видео

Как отрегулировать турбину на дизеле видео

Актуатор турбины Актуатор турбины Автомобиль — неизменных помощник практически половины населения страны. Не удивительно, что многие стараются получить максимальную пользу с машины, с минимальными вложениями. И сегодня, чтобы улучшить тяговые характеристики авто, не нужно что-то кардинально менять. Увеличить тяговые характеристики машины можно просто установив турбонаддув. Суть улучшения — турбонаддув позволяет принудительно увеличить объемы воздуха, подающиеся в камеру сгорания, тем самым улучшить процесс сгорания топлива без необходимости физического изменения параметров самого двигателя. Здесь важно учесть, что больший объем сожженного топлива увеличивает давление и объем выхлопных газов.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Как настроить актуатор турбины? Однако, как и все детали, актуатор иногда выходит из строя, из-за чего его приходится менять.

Как отрегулировать актуатор турбины?

Ремонт турбин Вскрытие показало… Часть 8. Окончание Электроника, словно вездесущая, зловредная плесень, внедряется во все поры нашей жизни. Куда ни посмотришь — везде она: в телефоне, в чайнике, в утюге. Есть она и в современных турбинах, и год от года ее становится все больше. Какая она, турбоэлектроника, для чего она и какие хлопоты доставляет сервисменам, их клиентам и турбоэксперту?

Продолжаем статью, первая часть которой была опубликована в мартовском номере журнала. Выявляется причина его неисправности, которая фиксируется в акте технической экспертизы. В чем конкретно состоит неисправность электронного блока — остается за кадром. При экспертизе блок не вскрывается. Виноватый без вины. Претензии клиентов к блоку управления ТК не всегда оказываются обоснованными. Как сказано выше, сегодняшняя статья является окончанием предыдущей.

Соответственно нумерация иллюстраций к этой работе продолжает порядок, начатый в марте. Теперь продолжим. Поскольку гарантийный срок на турбину не истек, автовладелец резонно обратился к продавцу с претензией. Урегулировать возникший между продавцом и покупателем спор в досудебном порядке не удалось, и покупатель подал иск в суд.

Судья, как обычно в таких случаях, постановил провести техническую экспертизу турбины. Перед экспертом он поставил задачу прояснить, имеются ли в ТК какие-либо неисправности или повреждения, и если таковые есть, каков их характер и причины возникновения. Объект спора был подвергнут тотальному исследованию как визуально, так и инструментальными средствами.

Были проверены: исправность электронного блока и РСА, состояние узла подшипников и газодинамических уплотнений ротора, а также уровень его остаточного дисбаланса фото 14— Исследование показало, что турбина работоспособна, все параметры соответствуют нормам завода-производителя. Фото Электронный блок управления успешно прошел тест на специализированном стенде для проверки и регулировки актуаторов Фото Визуальный осмотр РСА не обнаружил никаких повреждений Фото Результаты измерений радиального и осевого люфтов вала ротора укладываются в заводские допуски Фото При частоте вращения ротора до мин -1 дисбаланс не превысил норму.

Утечек масла не обнаружено Разрешение спора продолжилось в суде. В ходе судебного разбирательства выяснилось несколько обстоятельств.

Оказалось, что предыдущая турбина была забракована также по обвинению в неисправности электроники. После замены турбины неисправность исчезла, что убедило сервисменов в правильности их выводов и действий. Вскоре история повторилась. Работники сервиса и в этот раз не стали ломать голову: те же симптомы — то же лечение. Турбину менять. Между тем даже не особенно искушенному диагносту понятно, что выявленный код неисправности скорее указывает на внешние по отношению к турбине проблемы: разрывы проводки, нарушение контакта в разъемах и т.

Электрики не дадут соврать: такие дефекты очень коварны, они могут временно исчезать и вновь появляться. Пошевелили разъем или жгут при замене турбины — есть контакт, тряхнуло на кочке — контакта нет.

Рассмотрев иск, суд пришел к выводу, что поставленный в сервисе диагноз был ошибочным, и вынес решение в пользу продавца. С истца взыскали все расходы, связанные с судебным разбирательством и проведением экспертизы. Турбина была возвращена покупателю. И все же. Налицо непрофессиональная работа диагноста, чьи действия нанесли немалый ущерб клиенту. Многие автовладельцы наивно полагают, что обслуживание автомобиля в дилерском техцентре гарантирует им наивысшие стандарты качества. Далее приведены выдержки из акта технической экспертизы.

Турбина коммерческого грузовичка — агрегат, как правило, с непростой судьбой Проверка исправности электронного привода РСА проведена с использованием специализированного тестера Garrett модели Handy CAN3. Результаты тестирования: — параметры электронного привода не соответствуют техническому регламенту завода-изготовителя неисправен ; — регулируемый сопловой аппарат неисправен повышено усилие перемещения рычага привода. После демонтажа корпусов ТК выявлено: — в корпусах турбины и компрессора обнаружено моторное масло; — вал ротора разрушен со стороны колеса турбины; — внутренние поверхности корпуса турбины, крыльчатка и детали РСА закоксованы продуктами деструкции моторного масла фото 19 и 20 ; Фото В корпусе турбины отложений — хоть ложкой выгребай Фото Детали РСА густо покрыты продуктами деструкции моторного масла — направляющие лопатки РСА повреждены обнаружены выбоины и деформации вследствие попадания посторонних частиц фото 21 ; Фото На направляющих лопатках соплового аппарата заметны выбоины и деформации — отложения кокса и механические повреждения лопаток препятствуют свободному перемещению механизма РСА.

Разборка корпуса подшипников показала: — в корпусе подшипников и подшипниках скольжения обнаружено большое количество твердых частиц, продуктов деструкции моторного масла, размеры которых превышают величину масляных зазоров фото 22 ; Фото На останках вала ротора видны пропиленные абразивом шейки.

Выводы Турбокомпрессор не работоспособен. Наиболее вероятными причинами выхода ТК из строя являются: — абразивный износ деталей подшипникового узла посторонними твердыми частицами, попавшими в него с моторным маслом из системы смазки ДВС; — отказ электронного привода ТК в результате коксования и механического повреждения деталей РСА, приведших к увеличению усилия перемещения механизма соплового аппарата.

Без устранения выявленных причин установка нового или восстановленного турбокомпрессора приведет к тем же последствиям. Данный случай характерен и тем, что причиной поломки электронного актуатора оказалась неисправность соплового аппарата турбины.

Накопленная за многие годы экспертных работ статистика отказов электронных турбин свидетельствует, что так происходило во всех случаях. Если блок управления не проходил проверку, вслед за этим тестер всегда браковал и РСА. Поэтому стоит еще раз повторить простую мысль. В лучшем случае это возымеет кратковременный эффект.

Необходимо, как минимум, одновременно восстановить работоспособность РСА. Не стоит забывать и о том, что существует проверенный способ гарантированно устранить неисправность любой турбоэлектроники — купить новую турбину.

Восстановлено в Европе Приведенные выше примеры и связанные с ними соображения касались турбин, приобретенных новыми. Другое дело — восстановленные турбины. С ними сразу возникает множество вопросов: как восстановлена, кем восстановлена, где восстановлена, наконец, восстановлена или не восстановлена. Нашелся подходящий пример и на эту тему. Это оригинальный турбокомпрессор Garrett модели GTBV, бывший в эксплуатации, но уже подвергавшийся восстановительному ремонту фото Результаты тестирования: — параметры электронного привода не соответствуют техническому регламенту завода-изготовителя неисправен ; — РСА по результатам теста исправен.

После демонтажа корпусов турбокомпрессора выявлено следующее: — внутренние поверхности корпуса компрессора и входные кромки лопаток колеса компрессора повреждены в результате попадания постороннего предмета фото 25 ; Фото Повреждения входных кромок лопаток компрессора — результат небрежного монтажа — люфты вала ротора не превышают нормы технических условий завода-изготовителя; — детали РСА не повреждены, их перемещение не затруднено фото При стендовых испытаниях течей масла не обнаружено, чего нельзя сказать об избыточном дисбалансе — посторонних звуков шумов в корпусе подшипников при вращении ротора не отмечено.

Выводы: Турбокомпрессор не работоспособен. Причины его поломки следующие: - неисправность электронного привода РСА, приводящая к некорректной работе турбокомпрессора на ДВС; - попадание постороннего предмета предметов в корпус компрессора, повреждение лопаток колеса компрессора и, как следствие, увеличение остаточного дисбаланса ротора. Судя по внешнему виду ТК и состоянию его внутренностей, после монтажа он продержался недолго.

Скорее всего, электронный актуатор изначально был неработоспособен. Возможно, и в ремонт турбина попала именно по этой причине. Но… те, кто ее ремонтировал, или не смогли диагностировать неисправность электронного блока, или сознательно закрыли на это глаза. Почистили, заменили детали механической части турбины и вручили покупателю. В связи с этим возникает несколько мыслей. Практика показывает, что этого полезного чувства нам недостает и в стремлении минимизировать расходы на ремонт системы турбонаддува.

Вследствие этого нас, как лохов, ловят на примитивные маркетинговые приемы. Включите логику. Подумайте, что можно успеть сделать с турбиной за полчаса, когда, по-хорошему, вначале она должна дождаться своей очереди, а далее: тестирование электроники, полная разборка, дефектовка, очистка деталей ультразвуковая, пескоструйная , замена изношенных, сборка, монтаж механизма регулирования, калибровка электронного актуатора.

Как может восстановленный в Европе с ее высоким уровнем оплаты труда и привезенный оттуда пусть даже неофициально агрегат стоить в 2 раза дешевле, чем он продается там же, в Европе? Да, восстановленные в Европе турбины продаются у нас на афтемаркете. Например, Honeywell официально поставляет турбины линейки Garrett Reman, которые отремонтированы на заводах концерна.

Но — закатайте губы — сэкономить на их покупке можно процентов 20—30 и только в обмен на свою неисправную турбину. Похоже, так и получилось в этом случае. Уникальную информацию по устройству, эксплуатации и ремонту систем турбонаддува смотрите на сайте turbomaster.

Как правильно настроить актуатор турбины?

Ремонт турбин Вскрытие показало… Часть 8. Окончание Электроника, словно вездесущая, зловредная плесень, внедряется во все поры нашей жизни. Куда ни посмотришь — везде она: в телефоне, в чайнике, в утюге. Есть она и в современных турбинах, и год от года ее становится все больше. Какая она, турбоэлектроника, для чего она и какие хлопоты доставляет сервисменам, их клиентам и турбоэксперту? Продолжаем статью, первая часть которой была опубликована в мартовском номере журнала. Выявляется причина его неисправности, которая фиксируется в акте технической экспертизы.

Как самому отремонтировать и настроить актуатор турбины

Как правильно настроить актуатор турбины? Турбина, а точнее турбокомпрессор, все чаще встречается в современных автомобилях. И наиболее эффективными считаются агрегаты высокого давления, где предусмотрен клапан, чтобы стравливать давление на больших оборотах. Именно он бережет турбину от перегрузки.

Форум Очень часто такая важная часть турбины высокого давления, как актуатор выходит из строя и не подлежит дальнейшему ремонту. В таком случае единственным выходом является полная замена этой детали. Поэтому при его переустановке необходимо выполнить данную процедуру заново. Естественно, лучше всего для этого воспользоваться услугами профессионалов из автосервиса, хотя при наличии достаточного опыта любой автовладелец может выполнить все настройки самостоятельно. Первым и наиболее характерным признаком того, что актуатор нуждается в настройке является дребезжание в области турбины , проявляющееся во время глушения двигатели или перегазовки. Такое явление говорит о том, что ход движения штока стал слишком свободным, и требует срочной регулировки. Вторым важным симптомом, свидетельствующим о необходимости регулировки актуатора, является плохой наддув при полной исправности остальных деталей, ответственных за это свойство турбины.

Как отрегулировать актуатор турбины Актуатор турбины: особенности работы Актуатор, он же вестгейт или вакуумный регулятор — клапан для сброса избыточного давления воздуха на высоких оборотах двигателя. Задачей данного решения является своеобразная защита турбокомпрессора и двигателя.

.

Вскрытие показало… Часть 8. Турбоэлектроника. Окончание

.

.

.

.

Доверьте настройку турбины своего автомобиля профессионалам сервисного Если он вышел из строя, то после ремонта его необходимо отрегулировать. Настроить турбины на дизеле можно в Дизельном центре BOSCH. Your browser does not currently recognize any of the video formats available.

.

.

.

.

.

Комментарии 2
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Сергей

    Ну Тарас , ты даёшь нам про штрафы, а сам идёшь без ремня.

  2. Антонида

    Итого 1753 грн всего в 2019 году на 2 форме